Бизнес по-американски. Вашингтонский "Боинг" летит в Среднюю Азию (Central Asia Wire, США)

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Читать inosmi.ru в

Американцы навязывают странам Средней Азии сделки, которые выглядят заведомо невыгодными, пишет Central Asia Wire. Все это идет в обход России и Китая, которые всегда были традиционными партнерами для стран этого региона.

Только важное

Самолеты стоимостью в несколько миллиардов долларов заказала страна, чья экономика зависит от денежных переводов мигрантов, долг которой частично оплачивают золотые прииски, а доходы в твердой валюте уходят на офшорные счета. Самолеты настоящие. На церемонии в Вашингтоне без внимания остались вопросы, которые стоило задать.

ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>

22 июня в журнале Foreign Policy Journal появилась статья с острыми вопросами по поводу заказанных Таджикистаном "Боингов". Откуда возьмется твердая валюта, подкрепляющая мягкую силу? Само издание второразрядное, авторство статьи под вопросом, поэтому к ее формулировкам надо подходить с осторожностью. Но основные факты проверены источниками, и их стоит изложить четко и ясно, потому что это хороший вопрос.

Начнем с того, что было подписано на самом деле. 6 ноября 2025 года на саммите C5+1 в Вашингтоне (а этому формату исполнилось 10 лет) таджикская государственная авиакомпания Somon Air обязалась купить до 14 самолетов "Боинг": четыре широкофюзеляжных 787-9 Dreamliner и десять 737 MAX с одним проходом. Это самый крупный заказ таджикских авиалиний и первая покупка широкофюзеляжных самолетов. Сегодня у Somon Air шесть "Боингов-737", летающих по 25 маршрутам. Планируется осуществлять трансконтинентальные рейсы из Душанбе.

Заказ таджиков объединен с двумя более крупными заказами. Казахстанские авиалинии Air Astana решили приобрести до 15 "Дримлайнеров", Uzbekistan Airways заказала восемь, и компания Boeing оценила три сделки в семь с лишним миллиардов долларов по каталожным ценам. Министерство торговли США назвало это стратегическим партнерством. Президент Трамп принял лидеров С5 в Белом доме. Самолеты стали самым заметным результатом той дипломатической недели.

А теперь сопоставим таджикскую часть сделки со страной, которая решила купить самолеты. ВВП Таджикистана по данным МВФ за 2026 год составляет около 20 миллиардов долларов, и он самый маленький в регионе. Основу экономики составляют денежные переводы, отправляемые гастарбайтерами, в основном из России. В 2024 году переводы составили почти 49% ВВП, а в 2025-м около 46%, и это один из самых высоких показателей в мире. Национальный доход зависит от рынка труда в другой стране, который правительство в Душанбе никак не контролирует. Спад в России отразится на таджикских семьях в течение квартала.

ИноСМИРоссия

Мухриддин: Западные санкции не повлияют на отношения Таджикистана с Россией

15.08.2023

В государственном балансе эти цифры выглядят не так тревожно, как можно предположить, исходя из панических прогнозов, и об этом следует сказать прямо. В феврале 2026 года министр финансов заявил, что общая сумма государственного долга составляет 3,5 миллиарда долларов, а внешний долг около трех миллиардов. То есть, это примерно четверть ВВП. S&P поменяла свой прогноз на позитивный. Сам по себе заказ, составляющий почти 3,2 миллиарда долларов по каталожным ценам, подбирается к 16% ВВП. А авиалинии редко платят по каталожным ценам и почти никогда не платят авансом. Арифметика из заголовков сама по себе не потопит экономику.

Но проблемы скрываются за цифрами из заголовков в тех местах, на которые не указывают официальные презентации. Три из них следует изложить подробно, потому что каждая хорошо задокументирована, и каждая серьезно усложняет картину, на которой национальный авиаперевозчик модернизирует свой авиационный парк.

***

Во-первых, главный валютный актив страны погряз в долгах, которые отказывается выплачивать более 10 лет. Таджикская алюминиевая компания "ТАЛКО" когда-то производила более половины экспорта Таджикистана. Но потом объем производства упал с пикового показателя в 416 000 тонн до 82 000 тонн. В 2013 году швейцарский суд отдал "ТАЛКО" распоряжение заплатить Hamer Investing около 112,7 миллиона долларов. Вместе с процентами эта цифра стала гораздо больше. "ТАЛКО" ничего не заплатила. Принудительное взыскание осуществлялось через Британские Виргинские острова, Сингапур и Соединенные Штаты. В ноябре 2024 года нью-йоркский суд выдал разрешение пяти крупным американским банкам, включая JPMorgan, Citibank и Bank of America осуществить взыскание. В тот день, когда таджикские представители подписывали в Вашингтоне сделку по "Боингам", дело "ТАЛКО" рассматривали в американских судах. Речь шла о неисполнении решения международного суда о выплате. Официальная история — это обновление авиапарка. Невыплаченные суммы в этой истории не фигурируют.

Во-вторых, прибыли "ТАЛКО" уже давно утекают из страны, не поступая в бюджет. На протяжении многих лет ее глинозем покупали, а алюминий продавали через агента — офшорную компанию с регистрацией на Британских Виргинских островах. Благодаря такой схеме реальные доходы не попадали на государственные счета. В 2009 году WikiLeaks опубликовала американскую дипломатическую телеграмму, где говорится, что президент и его ближайшие соратники контролируют офшорную компанию, наживающуюся на "ТАЛКО". В 2016 году министерство финансов Таджикистана представило собственную оценку, согласно которой с 2010 по 2016 год примерно 1,1 миллиарда долларов было выведено из страны через офшорного партнера "ТАЛКО". Эта компания, которую называли основой валютных поступлений, отчасти работала как частный канал.

В-третьих, покупатель не является независимой коммерческой авиалинией. Во время официальных поездок президент летает самолетами Somon Air. В той же телеграмме сообщалось, что деньги на предыдущую покупку самолетов Somon Air были получены от "ТАЛКО". Таким образом, цепь замыкается на себе. Алюминиевая компания, чьи прибыли уходят через связанные с семьей офшорные структуры, помогает финансировать частную авиалинию, которой владеет тот же самый круг лиц. А теперь эта авиалиния обязалась потратить 3,2 миллиарда долларов на американские самолеты на саммите, организованном под лозунгом модернизации страны.

Это не означает, что самолеты не будут поставлены. Обязательства такого рода финансируются на годы через лизингодателей и экспортные кредиты, поставки продлятся до 2030-х годов, а Somon Air вполне может запустить рейсы "Дримлайнеров" из Душанбе. Заказ вполне реален, но вопросы остаются.

Есть китайское измерение, которое Вашингтон упускает из вида. Остро встает вопрос о том, кому принадлежат права требования к Таджикистану. Пекин благодаря своему экспортно-импортному банку является крупнейшим кредитором, и ему принадлежит почти миллиард долларов, или около трети внешнего долга. Испытывая дефицит валютных средств, Душанбе рассчитывается по китайским кредитам своими полезными ископаемыми. Китайская фирма TBEA построила электростанцию "Душанбе-2" стоимостью 349 миллионов долларов, а взамен получила права на месторождения золота Верхний Кумарг и Восточная Дуоба, где запасы оценочно составляют 74 тонны. Эти права компания сохранит до тех пор, пока Таджикистан не возместит ей понесенные расходы. Итак, страна, расплачивающаяся с одним кредитором золоторудными месторождениями, летит в Вашингтон, чтобы заказать для своих авиалиний самолеты другой страны. Церемония указывает на запад. Права требования указывают на восток.

***

Это история регионального масштаба в силу одной закономерности. Форум C5+1 за один день принес три авиационные сделки, и три страны могут выполнять свои обязательства по-разному. У Казахстана самое низкое в регионе соотношение внешнего долга и ВВП, а также диверсифицированная сырьевая экономика. У Узбекистана есть масштаб, резервы и десятилетний опыт эксплуатации "Боингов-737". Таджикистан сделал самый большой заказ в сопоставлении с размерами своей экономики, у него самый слабый баланс и непонятное право собственности.

Это вопрос конверсии применительно к самолетам, за которым наша редакция следила на каждом саммите за прошлый месяц. Подписание — это обещание. Сделка, которая превращается в доставленные самолеты, которая оплачивается за счет платных рейсов, это и есть весь доход. Условия такой конверсии самые невнятные в том случае, когда заказ самый претенциозный. Сценическое искусство дипломатии, которая выстраивает на одной сцене пять очень разных вариантов экономики, раздает им обязательства, которые их финансы выдержат по-разному.

Если "Дримлайнеры" Somon Air будут совершать дальние рейсы из Душанбе, это станет большим шагом для сухопутной страны, ищущей связи в обход России и Китая. Церемония подписания не дала ответы на следующие вопросы. Сохранится ли финансирование в долговом окне 2027 года? Будет ли устойчивой экономика, основу которой составляют денежные переводы? И является ли перевозчик, тесно связанный с финансами президентской семьи, правильным инструментом для реализации такой сделки? У Таджикистана есть заказ. Но ему еще предстоит показать твердую валюту в его обеспечение, а также связанную с ней подотчетность.